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「空飛ぶクルマ」って、ほんとに現実になるの？
そう疑問に思っているあなたに朗報です。
ついにその答えが現実のカタチとなって姿を現しました。
それが、陸空両用の空飛ぶモビリティとして世界から注目を集める「ASKA™ A5」です。
2025年3月、JR東日本と連携し、東京・高輪で実物展示と試作機の走行＆飛行映像が初公開され、国内外のメディアやモビリティ関係者の話題をさらいました。
この「ASKA™ A5」は、もはやSFではありません。
4人乗り・垂直離着陸・公道走行・400kmの航続距離といった“リアル”な機能を備え、2028年の商用化を目指して着実に歩を進めています。
本記事では、この次世代の空飛ぶクルマ「ASKA™ A5」について、
- 今なぜ注目されているのか？
- その技術と性能はどこまで実用的なのか？
- 観光・防災・地方活性化など、どんな未来が描けるのか？
というポイントにフォーカスし、ただのニュース解説ではなく、スカイテックマスターK独自の視点で掘り下げていきます。
ドローンや次世代モビリティに関心がある方、JUIDA講習を終えたけど次のステップを考えている方にも必読の内容です。
未来の空を、自分の目で見て確かめたいあなたへ──。
ASKA™ A5とは？注目を集める理由
ASKA™ A5の基本スペックと特徴
2028年の商用化を目指して開発が進む「ASKA™ A5」は、陸と空を一体化させた次世代のモビリティとして、世界中の注目を集めています。
単なるコンセプトモデルではなく、すでに500回を超える飛行テストを実施済みで、公道走行にも対応したリアルな実証フェーズに突入しています。
この機体の最大の魅力は、1台でクルマと航空機の役割を担えること。
4人乗り設計で、都市内移動から地方都市間の短距離フライトまでをカバーできる機能を備え、特に以下のような仕様が注目されています。
・最高速度：約240km/h（飛行時）
・航続距離：約400km
・電動＋ガソリンによるプラグインハイブリッド方式
SUVサイズへの変形により、駐車や充電も既存インフラを活用できる点は、都市部への導入を見据えた「社会実装レベルの高さ」を示しています。
なぜ今「空飛ぶクルマ」が話題なのか
2020年代のモビリティ革命のキーワードとして注目される「eVTOL（電動垂直離着陸機）」ですが、多くは「空専用」の移動手段です。
そんな中で、ASKA™ A5のように陸路と空路の両方をシームレスにつなぐ機体はまだ少数派。
つまりこのジャンルは、技術的にも市場的にもブルーオーシャンなのです。
また、世界中で気候変動や災害対策への関心が高まる中、交通の分散化や機動性向上を実現する新たな移動手段としての期待も膨らんでいます。
特に地方や山間部、インフラの弱いエリアにおける有用性が評価されつつあり、単なる「富裕層向けのガジェット」にとどまらない可能性を秘めています。
展示・試作機映像のインパクトと反響
2025年3月、JR東日本との連携により高輪ゲートウェイシティで開催されたASKA™ A5の実機展示と飛行テスト映像の公開は、国内のモビリティ業界に強いインパクトを与えました。
3分の1スケールのモックアップ展示や走行・飛行のリアルなデモンストレーション映像は、メディア各社が一斉に報じ、SNS上でも話題沸騰。
特にドローンパイロットやJUIDA講習生の間では、「これは操縦してみたい！」という声も多数上がっています。
このように、ASKA™ A5は今まさに、「話題性」と「実用性」の両軸を兼ね備えた次世代モビリティの最前線に立っています。
ASKA™ A5の革新性～陸空両用のリアルな機能～
陸上と空中を自在に移動できる仕組みとは？
ASKA™ A5は、6つのプロペラを用いた垂直離着陸（VTOL）機能と、固定翼を活かした前方飛行モードを切り替えることで、都市部の限られたスペースでも柔軟に飛行が可能です。
離陸時はヘリコプターのように垂直上昇し、飛行中は固定翼を広げて航空機のように高速移動。
着陸後は翼を折りたたみ、地上走行モードに変形して一般道を走る——。
この一連の流れを自動で制御するシステムが搭載されており、非パイロット層にも扱いやすい操作性が設計思想に含まれています。
プラグインハイブリッドの意味とメリット
一般的なドローンやeVTOLが「電動専用」である中、ASKA™ A5はバッテリー＋ガソリンエンジンのハイブリッド方式を採用しています。
これにより、飛行中にもエンジン発電による充電が可能で、長距離航続や緊急時のリスク低減といった現実的な運用性が強化されています。
また、充電インフラが未整備な地域でも運用できる柔軟性は、都市部に限らず山間部や過疎地での活用を考える上で、大きな武器となります。
公道走行×飛行の実用性を支える技術
ASKA™ A5のもう一つの強みは、「ナンバープレートを取得し、実際に公道を走っている」という事実です。
これは米国自動車管理局（DMV）からの正式認可によるものであり、空飛ぶモビリティとしてだけでなく「合法的な自動車」としての基盤も持っていることになります。
この段階に到達しているプロジェクトは世界的に見てもごくわずか。
ドローンの操縦に関しても、JUIDA操縦技能証明保持者が高度な対応力を持つことが想定され、教育面でも新しいカリキュラムの必要性が見え始めています。
FAAとDMVの認証取得がもたらす社会的信頼性
ASKA™ A5は、すでに米国連邦航空局（FAA）より特別耐空証明を取得。
これは、500回以上に及ぶ飛行テストで構造安全性とホバリング安定性が証明された結果です。
加えて、DMVからナンバープレートを取得したことで、飛行＋走行の両方において「法的に認められたモビリティ」となっているのです。
このダブル認証は単なる技術の証明にとどまらず、社会に安心感をもたらす「信頼のバッジ」となっています。
ASKA™ A5は観光・防災・地方創生にどう活かせるか
新たな観光体験と地域活性化の可能性
観光地への移動時間が半分になったら、人の流れはどう変わるでしょうか。
ASKA™ A5がもたらす最も身近な恩恵の一つが、観光×空の移動体験です。
従来の観光移動は「目的地までの長時間移動」がネックでしたが、ASKA™ A5のような垂直離着陸可能な飛行機能とSUVサイズの道路走行を組み合わせたモビリティなら、観光拠点の“直通アクセス”が実現します。
たとえば、都市部から箱根や白川郷といった観光地へ、空路＋陸路でスムーズに移動する仕組みが整えば、1泊2日旅行のハードルは劇的に下がるでしょう。
さらに地元自治体や観光協会がASKA™ A5を活用した「空から巡る地域観光ツアー」を提供することで、新しい価値の創出と地域のブランド化にもつながります。
災害時の緊急輸送・医療用途としての有効性
地震や豪雨災害などに直面した際、課題になるのが「人命を救う時間の確保」です。
ASKA™ A5は、この点においても実用性が際立ちます。
道路寸断時でも空から医療資源や支援物資を運べる上に、着陸後そのまま走行して狭い集落まで到達可能。
これは従来のヘリやドローンにはない最大の利点です。
また、バッテリー＋ガソリンのハイブリッド方式により、長時間の連続運用が可能であり、医療従事者や物資を素早く被災地に送り届ける「ライフライン」としての機能を果たします。
加えて、地域の病院や消防と連携し、ドクターカー＋空飛ぶクルマとして運用する未来も十分現実的です。
空飛ぶモビリティが持つ「社会的役割」とは
ASKA™ A5の存在は、単なる技術革新に留まらず、社会の在り方にもインパクトを与えます。
過疎化が進む地方、医療インフラが手薄なエリア、高齢者の交通手段が制限されている地域……こうした現場にこそ、分散型モビリティの導入が不可欠です。
現に、地方自治体との連携モデルはすでに始まっており、交通弱者の支援や災害時のレスキュー活用など、課題解決型の導入例が検討されています。
都市だけでなく「地方の未来交通」をどうデザインするか。
ASKA™ A5は、その問いに対する一つの有効なアンサーであることは間違いありません。
スカイテック的考察～ASKA™ A5は日本で普及するのか？～
インフラ・法制度・操縦者教育の課題
ASKA™ A5が普及するには、技術以上に「社会側の準備」が重要です。
たとえば、垂直離着陸機が使える離発着ポートの整備、公道走行のナンバー登録ルール、そして都市上空飛行における航空法と道路交通法の整合性といった問題が横たわります。
また、操縦者の育成も急務です。
現状のJUIDAカリキュラムは「無人航空機（UAV）」を前提としており、ASKA™ A5のような有人モビリティには適用外。
これは国レベルでの法制度改正と教育改革が必須であり、スムーズな導入を妨げる壁にもなり得ます。
JUIDA資格者から見た「現実的な課題」
実際にJUIDAの講習を修了し、操縦技能を身につけた立場から見ると、ASKA™ A5の普及には安全管理体制と心理的ハードルの克服が鍵です。
高度な操縦制御をAIが代替する未来があったとしても、「空を飛ぶ」ことに対する国民の不安感は根強いもの。
さらに、保険制度や事故時の責任所在、無線帯域の確保など、法律や商業ベースの整備が後手に回ると、せっかくの技術も社会に浸透しません。
JUIDA資格者としても、この領域へのスキル拡張は魅力的である一方で、「制度が追いついていない」というジレンマを強く感じます。
海外事例と比較して見える日本の立ち位置
海外ではJoby AviationやLiliumなど、空飛ぶモビリティ企業が積極的に投資を集め、自治体との連携も進んでいます。
特に米国ではFAAの支援を受けた制度構築が加速しており、社会実装のフェーズに移行しています。
対して日本は、技術力こそ高いものの、制度と運用モデルの遅れが目立つ状況です。
ASKA™ A5が国内で実装されるには、国土交通省・自治体・事業者・教育機関が連携し、持続可能で安全な導入モデルを設計する必要があります。
空飛ぶクルマというテクノロジーが「ブーム」で終わらず、社会を変える一手となるために──。ASKA™ A5は、その試金石になるのです。
他の空飛ぶモビリティとの比較
世界の空飛ぶクルマ事情｜eVTOLとの違い
現在、世界中でeVTOL（電動垂直離着陸機）を中心に「空飛ぶモビリティ」の開発が加速しています。
Airbus、Volocopter、Archer Aviationなど、大手航空・スタートアップが熾烈な競争を繰り広げる中で、ASKA™ A5は明確に異なるポジションを築いています。
一般的なeVTOLは、空中移動に特化しており、地上での走行は不可能。
そのため、飛行場やバーティポート（垂直離着陸専用の施設）に依存する設計が主流です。
対してASKA™ A5は、公道を走れるクルマでありながら、フルスペックの航空機としても機能するというユニークな立ち位置を確立しています。
この「ハイブリッド性能」こそ、次世代都市や地域社会に必要な柔軟性を備えた存在であり、ASKA™ A5が単なる航空機の枠を超えて、モビリティ革命の主役になりうる理由なのです。
Joby AviationやSkyDriveとどう違う？
Joby AviationはアメリカのeVTOL企業で、5人乗りの機体を開発中です。
飛行時間は最長で約1時間、航続距離は240kmとされており、インフラの整備と提携都市との協業によって事業化を進めています。
一方、日本のSkyDriveは2人乗りの小型eVTOLを開発しており、2025年の大阪万博での実用化を目指すなど、都市型輸送に特化した展開が特徴です。
しかし、どちらも空中移動に特化しており、地上走行の機能はありません。
また、いずれもバッテリー駆動に依存しており、航続距離や稼働時間の限界が指摘されています。
その点、ASKA™ A5はSUVサイズの車体がそのまま飛行モードに変形し、プラグインハイブリッドで安定的な長距離飛行が可能。
比較すると、「より現実的な移動手段」としての完成度が際立っています。
ASKA™ A5が優位に立つポイントとは
他社との比較から見えるASKA™ A5の優位性は、以下のように整理できます。
まず、FAAとDMVの認証を取得済みである点。
これは公道走行と飛行の両方における「合法性の証明」であり、今後の量産・商用化に向けた大きなアドバンテージです。
また、都市インフラを大規模に変えることなく、既存の道路・駐車場・充電設備を活用できるため、導入のハードルが低いというのも実用面での強みです。
さらに、緊急輸送や災害支援、地方創生など、「社会課題解決型」への展開が見込まれている点も重要です。
ASKA™ A5は、単なる“夢の乗り物”ではなく、社会にリアルに必要とされる機能を備えた、現実的なプロダクトとして進化を続けています。
まとめ～ASKA™ A5が描く未来と私たちの選択肢～
次世代移動の主役となるか、それともニッチに留まるか？
ASKA™ A5は、その技術力と社会的応用性から見ても、次世代モビリティの最有力候補の一つです。
陸空のシームレスな移動、災害時の迅速対応、地方へのアクセス強化と、現代の都市課題・地域課題の両方をカバーする構想は、他に類を見ません。
とはいえ、現時点では価格や操縦教育、インフラ整備といった障壁が存在し、一部の自治体や専門機関への先行導入が主な道となるでしょう。
しかし、「空飛ぶクルマはもう夢ではない」という事実を社会に広げる先駆者として、ASKA™ A5の存在意義は極めて大きいのです。
私たちが今、知っておくべき「空のモビリティ」への一歩
日々進化するモビリティの中で、ASKA™ A5は「移動」に新たな価値をもたらします。
それはスピードや便利さだけでなく、災害時の安心、観光地の活性化、高齢者の自立支援といった人間的な側面へのアプローチです。
私たち一人ひとりがこの技術に対して理解と期待を持つことが、未来を拓く第一歩。
ドローンを学んできた方も、都市政策に関心がある方も、「空飛ぶモビリティ」が現実になる時代にどう向き合うかが問われています。
今後、日本でASKA™ A5がどのように実装されていくか。
そのプロセスを見守りながら、未来の移動に「自分が関わる余地」を想像することこそ、私たちの最大の選択肢かもしれません。
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